编者注：本文原载于《Overlading Journal》，并公布了预定的旅程和车辆。 这次旅行于2014年完成，成功到达七大洲。 最终细节与本公告略有不同，时态反映了未来的事件。 未来几个月在 Expedition Portal 上查找整个系列文章。

 

在一连串令人惊叹的日落之后，我们的团队想知道魔法是否会持续下去。 这一天的结束时让我们惊讶的是，一个漂亮的红色岩石可以当作画架用来展示陆地巡洋舰。

在路上停留了几个小时后，陆地巡洋舰正在慢慢地吸水。 即使在树木折断、绞盘马达故障和绳索断裂之后，团队仍继续即兴创作。 回顾这一刻，喜悦是其他驾驶体验所不能提供的。

 

我们在干涸的湖机场扎营。 它的盐渍表面提供了一个值得阿波罗 11 号着陆的露营地，并用三个小时的黄昏取笑着我们。 当太阳从 Birriliburu 的土著土地上消失时，我们拍摄了数百张照片，星星释放出它们的光辉。

摄影师布鲁斯·多恩（Bruce Dorn）挂在一架租来的直升机的门外，捕捉巡洋舰左右倾斜穿过车辙的地形。 我们是几百英里内唯一的车辆。

 

 

 

Canning Stock Route 是由刚需和奇迹共同开创的。在 1800 年代后期，欧洲定居者几乎完全不知道澳大利亚的中心，求知欲驱使了数次进入该地区的探险队。第一个由劳伦斯·威尔斯（Lawrence Wells）领导，在试图将霍尔斯溪与南部连接起来的过程中遭遇了极大的困难。最终，通过牲畜贸易的资助 Alfred Canning在 1906 年的探险完成了 2,000 公里的赛道。到 1911 年，已经建造了数十口井，但这条路线使用不规律并被废弃。二战期间因为要将牛从日本威胁中移走，政府拒绝了重振和重建水井。

许多人认为澳大利亚内陆是贫瘠的沙漠。相反，我们发现它是青翠的，千变万化的，养着成千上万的骆驼和无数的袋鼠。植物群的复杂性和多样性日新月异，都在夏季的大雨中引起了人们的注意。然而，从空中看，植被最引人注目，簇生的簇状植物看起来像圆形植物，而分水岭则与颜色相搭配。

 

 

这条路线穿过狂野和野性的景观，提醒我们在第一世界仍然可以找到孤独。 它全长 1,800 公里，燃料库之间有近 1,100 公里，可以说是世界上最长的无支撑陆路路线。

当我们接近失望湖时，情况变得更糟了。 我们与深水和泥浆作斗争，粘土包裹着轮胎和起落架。 Kurt Williams、Jeremiah Proffitt 和 Kyle Patton 孜孜不倦地挖掘、跋涉、拉动和记录我们前进的路线。 在晚上的某个时候，我们已经使用了我们包里的每一件恢复装备……乘客和装备都被汗水和沼泽浸透了。

 

 

将近 24 小时后，即使是不知疲倦的库尔特也出现了疲劳的迹象，不断的努力和沾满泥土的装备无形增加了许多压力。 尽管身体已经筋疲力尽，但团队从未停止过一起工作——或者因为我就是一个当之无愧的笑话，因为我一开始就被卡住了。

 

 

赛道沿线估计有 1,000 个沙丘，其中不少沙丘给我们带来了麻烦。 在第一次尝试被卡住后，Jeremiah 给 V8 涡轮增压柴油机一个展示的机会，在发动机的波峰峰值时拉出陷入泥土中的夏尔巴 79 系列。

 

当一场猛烈的风暴逼近时，天空变成了青铜色的灰色，光线照亮了坎宁出口的长草。

 

我们在布雷登池扎下了最后一个营地，绕着车转了一圈，然后在另一片繁星点点的天空下睡着了。在行驶了 10,000 多公里并穿越了地球上最大的陆路路线之一之后，我们到达了冒险的一个重要里程碑。

我们在坎宁斯托克路线上行驶了四天，这是地球上最长的无支撑陆路轨道，当时发生了一个被称为“虫洞”的事件。我们的团队在夏末尝试了 1,800 公里的穿越，我们是本赛季的第一条赛道，穿越将西澳大利亚大沙漠一分为二的 1,000 多个沙丘。虽然温度有时会达到 110°F，但世界这个地区的夏天是雨季的尾声，这可能是一个受欢迎的挑战或潜在的诅咒。积水，是袭击沙漠的大雨的残余物，汇集在沙丘之间的低洼地区。当我们在第四天接近失望湖时，我们遇到了第一块泥浆——一层很滑的顶层，在任何加速或斜坡下都会打滑。在 100 米之内，我们的两艘巡洋舰深陷在一片厚实而膨胀的粘土泥潭中。三个 Warn 绞盘、六套 MAXTRAX 和一点肘部润滑脂的组合最终脱险。然而，傍晚时分，我们七大洲冒险中迄今为止最艰难的困境——虫洞即将展开。

小径穿过茂密的灌木丛和灌木丛生的灌木丛，偶尔会被较高的沙子和较短的水域打断。在两棵树之间的弯道上航行时，我进入了一个我认为是另一个短水道的地方——它最终变成了一个相当长的季节性湖泊。虽然只有膝盖深，但我已经通过了返回点，现在完全浸入湖水了。问题是任何的偏差都会导致立即陷入绝境。随着我们不断前进，进展缓慢，尽一切努力保持在正轨上。当我刚驶过一棵树，运气就用完了。沉重的陆地巡洋舰左侧陷入淤泥并停了下来。我启用了两个锁定差速器并将变速器滑入倒档。希望轮胎会咬住地面，我慢慢地调节离合器，以保证车轮有最小扭矩。但没有什么用…

我们知道最好不要转动车轮不然会埋葬这辆 3.5 吨重的车辆，我们将绞盘线部署到前面的一棵树上，但地面太软了，Troopy 进一步下沉。 Kyle Patten 是 Expeditions 7 战役的英雄之一，他立即投入行动，将绞盘线缠绕到前保险杠、两对 MAXTRAX 和救援装置。更困难的是，第二艘巡洋舰稍微脱离航线，也陷入了进去。幸运的是，我们值得信赖的第三辆车 Sherpa II 还没有下水，而是在后方约 150 米的硬地上等待。

我们的计划是使用第二个 Troopy 来救援第一个 Troopy，直到绞盘线折断之前进展顺利。我们修理了线路并重复了这个过程，直到绞盘电机发生故障——二号绞盘已经损坏。无法够到夏尔巴人，只有一个解决方案：铁锹、人力和一座 MAXTRAX 小山。 Kurt Williams 和 Jeremiah Proffitt 抓起几把铁锹加入了战斗。这是一项艰巨而艰难的工作，但这些人似乎很喜欢它。挖掘开始并沿着轨道向下移动，总共 12 条。慢慢地，一次一个轨道长度，陆地巡洋舰开始向后移动。一旦我回到坚硬的表面（尽管仍然在几英尺深的水中，并且远离旱地），注意力就转移到了格雷格·米勒的卡车上。我们的每一件救援装备都拿了出来。我们很高兴有充足的延长线、树带和替换线，并且奇迹般地它们一直延伸到夏尔巴人的绞盘钩。它从未动摇过，最终返回到陆地。这个过程花了两个多小时，几乎用到了我们的每一件救援设备。

接下来是我的陆地巡洋舰。从第一次救援开始，我开始慢慢地倒退，而库尔特、耶利米和凯尔则在虫子出没的淤泥中晃来晃去，用他们的头灯照亮阻力最小的路径。当我们到达沼泽地时，工作人员开始建造一条 MAXTRAX 的罗马大道，根据需要将两条轨道从前面移到后面。进展缓慢，尽管已经是凌晨，但值得庆幸的是我们正在缓慢前进。这些家伙找到了节奏，很快就和印地维修站的工作人员一样高效。在 20 分钟内，我们就从沼泽中撤出，而没有使用绞盘线。黎明时分，经过近 36 个小时的驾驶、挖掘、绞车和艰苦跋涉，我们从虫洞的噩梦中走出来。车辆磨损有点糟糕，这是迄今为止我们作为一个团队所面临的最困难但最有价值的障碍。

澳大利亚的风景令人惊叹且无情，被证明是我们环球旅行中最难忘的风景。紧接着我们将穿过最臭名昭著的道路。